| 单词 | 船舶维修保养体系 |
| 释义 | 【船舶维修保养体系】 拼译：ship upiceep and maintenance system 是中国用于加强船舶设备日常保养和开展计划预防修理的一种现代管理系统，是针对船舶设备的类型及数量繁多、高度的运行安全性要求、操作管理人员(船员)更换频繁，以及维修费(包括停航损失)高昂等特点，对其日常保养和计划维修建立的一套系统化、规范化的现代管理系统。它对提高船舶运行的安全性和经济性十分重要。 20世纪50年代，中国从前苏联引进了船舶计划修理制度，也称定期预防维修制。这种维修制度的基本观点，是认为组成船舶设备的零件部件其可靠性是随使用时间的延续而渐降的，故根据船舶设备零部件的磨损及损坏规律，规定其使用寿命，并应按规定的寿命期进行设备修理和更换磨损的零部件。为此，对船舶设备严格地规定了修理期，即每年1次小修，4年1次中修，12年1次大修。这种维修制度在中国一直延用到80年代。实施这种维修制度，由于没有根据船舶设备的实际技术状态确定何时修及修理范围，故常造成“过剩修理”，造成物资和人力上的浪费、增加船舶维修费用。1971年，挪威船舶研究所创建了“Timeresistrering Systematisk Vedlikehold ArkiveringReser vedeler”，即“维修保养计划系统(TSAR)”。TSAR系统包括了现代管理系统的全部要素，如计划操作系统、备件控制系统、信息反馈和人员培训等。此系统的功能和特点为，有利于船舶设备的维修及管理工作系统化和规范化，使维修保养计划工作简便灵活、易于检查，使船员能迅速适应不同类型船舶的操作维护工作，提高了船舶设备的运行安全性和降低了维修费用。此系统自70年代初创立以来，已有40多个国家和地区的航运公司采用了此系统。1988年，日本桥井正昭等提出了“船内维修管理系统”，对船舶设备维修保养和备件的管理建立了一个科学的管理体系。20世纪80年代后期，中国海运部门根据中国船舶设备传统的维修管理方式，吸收了英国、丹麦等国对船舶设备维修管理先进经验，特别是借鉴了挪威TSAR维修保养计划系统，积极进行中国船舶设备维修管理工作的现代化。由中国上海远洋运输公司和上海海运管理局合作研制了“船舶维修保养体系CWBT”(CWBT为汉语拼音CHANBO WEIXU BAOYANG TIXI的缩写)。CWBT包括：对船舶设备进行划分系统和编码，进行维修级别划分、维修工作分类，编制设备卡片，建立工作卡片，对维修计划的循环操作，以及信息管理等。此船舶维修保养体系于1991年10月通过交通部技术鉴定，并已在100多艘各类船舶上试用。实践证明，船舶维修保养体系是适用于中国船舶维修管理的先进管理方式，它具有重大的经济效益及社会效益，如使船舶营运率提高10%以上，并提高了船舶航行的安全性，节约了维修费用，使船舶设备的维修保养工作实现了科学化、规范化管理等。船舶维修保养体系已被列为中国“八五”期间国家重要新技术推广项目。船舶维修保养体系的推行，对船舶设备的维护保养和管理工作水平有了很大的提高，对改进定时维修制度有积极作用。但将船舶定期修理转变到状态监测修理的轨道上来，还有许多技术及组织上的问题需进一步探讨和解决。此领域目前深化研究的展望为：(1)完善CWBT体系的功能，使之扩大到船舶设备维修保养的全面质量管理；建立船舶备件管理系统使备件实现合理库存及各艘船舶上合理占用；(2)将CWBT体系的运用与对船舶设备进行运行状态监测及故障诊断紧密结合起来，为实现船舶设备状态监测维修奠定基础；(3)进一步将目前国外对生产设备实行现代管理的理论及方法引入船舶维修保养体系，用设备综合管理－系统工程方法对船舶设备实行全过程、全方位的管理。【参考文献】：1 日下清彦．国外航海技术，1986，9(1)∶31～382 桥井正昭．国外航海科技，1988，11(4)∶1～63 羡永宽．中国修船，1988，3∶63～674 胡仁光．中国修船，1990，62～645 吴劲松．海运科技，1992，11∶22～25(武汉交通科技大学周继良教授撰) |
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