| 释义 |
【飞艇】
拼译：airship
与发动机的研制工作齐头并进的飞船的研制，始自19世纪后半期。因为传动装置问题在这一阶段对于飞船制造是关键问题。戴姆勒和迈巴赫的研究成果解决了这个难题(时在1890年以后)。到那时为止，1852年吉法尔用蒸汽机，1872年亨莱茵用燃气发动机和1884年勒纳尔用电动机来作为螺旋浆传动机组进行的试验，均未能使飞船的操纵性能和飞行性能达到令人满意的地步。在小型飞船中，对手摇柄驱动式螺旋浆作过试验的，首先是法国人迪皮伊德洛默(1872年)；1879年萨克森的森林主管人员鲍姆迦尔登也作过同样的试验。后来莱比锡的书商韦尔费特博士资助鲍姆迦尔登继续进行研究，直至鲍氏病逝(1884年)。韦尔费特在与戴姆勒合作的情况下，1888年，装有一台小型戴姆勒发动机的“韦尔费特一鲍姆迦尔登”号飞船终于在康斯塔特起飞。1896年，韦尔费特在柏林又用大型飞船作了同样试验。翌年，他与机械师克纳贝不幸在飞船失事时遇难。截至19世纪末叶所出现的飞船，均属“压力飞船”。后来出现的而且也是最著名的飞船，则是帕尔泽瓦尔于1901～1903年间试制成功并按其姓氏命名的飞船。该飞船因优点众多，特别是飞船外壳可以折叠，占地面积小，不久便受到各国军事部门的注意。与此同时，一艘全部由铅制部件构成的飞船在柏林起飞。其设计师奥地利人施瓦茨早在1894年在彼得堡就设计出了第一艘飞船(属于“硬式飞艇”)，可是俄国的齐奥尔科夫斯基早就提交的“全金属飞船设计”方案却始终未获当局重视。施瓦茨的两艘飞船首次起飞后遇上大风，并被摧毁。经过多次挫折之后，“硬式飞船”遂为齐伯林改进成为一种操纵自如的飞船。1891年，齐伯林身为退役军官，他认识到飞船是一种未来的重要战争工具。他获得施瓦茨专利权后，遂于1898年与富商们合资创办公司，以实现其宏伟计划。1900年7月2日，第一艘“齐伯林”号飞船LZ1终于试航。可是好景不长，齐伯林后来遭到数次挫折使他濒临经济崩溃。直到1908年，由于得到政府支持，才转危为安，并在腓特烈港创办了一个主要为军方服务的飞船制造联合企业。然而飞船既不适宜于军用目的，在作战性能方面又不如飞机。第一次世界大战结束后，齐伯林飞船作为运载工具起了相当大的作用。1917年齐伯林死后，由埃克纳继续其未完事业。ZR3号飞船首次飞越大西洋而中途降落获得成功以后(时年1924年)，LZ127号飞船于1929年也作了一次环球航行试验。1937年，LZ129号飞船在一次飞行中发生爆炸而粉身碎骨，引起世界震动，也从而结束了飞船作为交通工具的时代，况且飞机制造业在此期间已有长足进展，从而使飞船在这方面成为多余之物。然而，飞船在巡逻和边远地区的运输等方面有其独特的优点，所以仍有发展前途。 |